EL VASO DE AGUA Y EL AEROPUERTO

[Rodolfo Ochoa Alvarez <rochoaalvarez@yahoo.es>]

EL VASO DE AGUA Y EL AEROPUERTO

Aunque las aguas en estos momentos son mansas, creemos conveniente 
mencionar que la información, tanto para el que la aplica como el que 
la percibe es  relativa; esa relatividad se convierte en mejor o peor 
verdad si favorece a grupos o las mayorías. Entre más personas se 
benefician  en el sentido cristiano de la palabra, más verdad es.
Cayendo al tema que nos ocupa, el vaso de agua se denomina a la 
pequeña cuenca que conforman los embalses como Concepción y Laureles. 
Tegucigalpa (Se incluye Comayaguela) todavía tiene dos grandes 
Subcuencas (Guacerique y Río del Hombre), que pueden suministrar agua 
a la Capital hasta el doble de la población actual, y es posible al 
triple con medidas de conservación, administración y uso adecuado del 
recurso.

Con el Aeropuerto en Comayagua la población de esta crecerá tanto 
(Como sucedió en Agua Blanca Sur, Tocoa y Choloma, para colocar 
algunos ejemplos de políticas económicas impulsadas por gobiernos 
anteriores. Al crecer la comunidad de Palmerola - Comayagua - La Paz, 
la cuenca  Río del Hombre será apetecida por la nueva ciudad en el 
Valle, con el agravante que el tráfico vehicular entre la Capital 
(por su connotación administrativo- Política) hará presión 
fuertemente junto a la urbanización a lo largo de la carretera del 
norte, haciendo peligrar estos recursos Hídricos aun  disponibles; 
mas aún, la represa del coyolar tendría que utilizarse para 
abastecimiento de agua en vez de riego. Esto no sucedería  si el 
aeropuerto fuese por ejemplo en dirección a  Talanga  donde no hay 
agua que perder. Lo anterior nos lleva a tres temas  básicos del 
desarrollo:

1.	El ordenamiento territorial
2.	Medidas de todo tipo relacionadas con el desarrollo hídrico y 
urbano  y 
3.	Estar inserto en un Plan Nacional  de Largo Plazo
4.	Desarrollo de un plan para la capital, también a largo plazo

Otra forma de ver el vaso de agua es si este ésta medio lleno o medio 
vacío.  Ante  los dictámenes que hemos escuchado y que ya se sabían 
sobre el Aeropuerto Toncontin, preferimos ver el vaso medio lleno, 
ante esa realidad que precisamente llevó a la concesión del 
Aeropuerto, para que cumpliera con el cometido solicitado por la OACI 
 con anterioridad y que es dado en cumplirse en beneficio de la 
Capital.

Mas de treinta años de operarse con aviones Yet en Toncontin no deben 
echarse a la borda, es por ello que es necesario atender lo relativo 
a la señalización y seguridad del Aeropuerto y limitar para estos 
aviones  el peso y número de pasajeros y de esta manera puedan 
aterrizar en el aeropuerto Toncontin como en el pasado, de esta 
manera las compañías aéreas internacionales identificarán el tipo de 
avión idóneo para traer los pasajeros al Aeropuerto de Tegucigalpa.
Por otro lado será necesario, que los aviones de hélice que sirvan de 
puente aéreo entre Toncontin u otro Aeropuerto también internacional, 
sean mantenidos adecuadamente para brindar un servicio eficiente y 
seguro debido a que no es lo mismo volar de vez en cuando  y sin 
mayor compromiso de tiempo que hacerlo con el ritmo a que ya están 
siendo  sometidos.




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