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ACCIDENTE AEREO EN TEGUCIGALPA
Acerca del correo que reproduje en dias pasados acerca del accidente
de Taca, he recibido comunicaciones de todas partes y de todos los
estilos sobre los comentarios del piloto Guatemalteco, ahora les
estoy reenviando otro mas, de otro piloto que tambien narra toda la
problematica que en realidad se esconde detras de ese accidente, un
saludo con todo el cariño de siempre a todos mis compañeros pilotos
que estan regados por el mundo en busqueda del pan para sus familias
los admiro mucho, la emigracion de los pilotos cENTROAMERICANOS TIENE
NOMBRE Y APELLIDO, no caigamos en el error de culpar a un piloto que
perdio la vida sacrificando la propia tratando de salvar a la mayor
cantidad de personas bajo su mando(que lo logro)aprovechemos la
coyuntura y corrijamos el problema de raiz.
LuisFernandoLezama
Nombre : Enrique Sosa
Email : dagolorenzana@yahoo.com
Acabo de terminar de leer el artículo de Mario Anotnio Sandoval del
dia de hoy lunes 2 de junio titulado "Respecto del avionazo" , y
quiero comentarles de que tiene mucha razón en lo que escribe, pero
lastimosamente es solamente una pequeña parte de lo que realmente
sucedió.
Para poder determinar la causa de un accidente aereo, nosotros
siempre sacamos las conclusiones mas obvias según nuestras
experiencias, y en muchos casos esas deducciones son bastante
acertadas, como las que mencionan en dicho artículo: mal tiempo, mal
estado de la pista, longitud de la pista, y error de el piloto, este
último siendo siempre el mas común y mas correcto.
Toncontín es un aeropuerto especial, eso es muy cierto, y ese dia
había podriamos decir, mal tiempo, que a experiencia de muchos
pilotos, era un dia nublado y con poca visibilidad común en
Tegucigalpa. La pista tampoco está en sus mejores condiciones, pero
esto no se empezó a manifestar el dia de ayer tampoco. La pista es
corta, es cierto, pero no se a acortado en los ultimos dias tampoco.
Muchos vuelos han aterrizado en estas mismas condiciones y no
sucede mayor cosa. Fue entonces error del piloto? No quiero contestar
esta pregunta hasta el final, pero quiero questionar lo siguiente: No
era la primera vez que Cesar volaba a Tegucigalpa, y definitivamente
no era la primera vez que entraba a ese aeropuerto bajo esas
condiciones. Entonces, que paso? Por que el error? Por que Cesar
aterrizó sin abortar antes el aterrizaje? Creanme señores, todas
estas preguntas tienen respuestas, respuestas alarmantes!
Yo soy piloto aviador, y soy ex piloto de TACA. Quiero comentarles de
que la razón por la que ya no trabajo para dicha aerolinea es porque
yo mismo tomé la decisión de renunciar a ella, por muchas razones,
entre ellas, LA SEGURIDAD AEREA. pues todos los dias que llegaba a mi
casa llegaba de mal humor y cansado, y al dia siguiente cuando me
tocaba volar nuevamente, ese malestar segui alli.
Quiero comentarles una pequeña parte de mi historia, para que ustedes
determinen su propias conclusiones.
Yo le quiero llamar a esta historia "LA CADENA DE EVENTOS DEL
ACCIDENTE DE TACA EN TONCONTIN"
Para yo empezar con esta cadena de eventos los quiero llevar a años
atras, mucho antes del accidente aereo de Aviateca. Recuerdo los
malestares laborales por los que estaban pasando los pilotos: las
quejas frequentes eran, malos sueldos, muchas horas de vuelo al mes,
mal trato, poco descanso entre vuelos, etc, etc, etc,. Se efectuaban
varias reuniones cada ciertos meses, en las cuales los pilotos
manifestaban sus quejas, pero que pasaba despues? Las
condiciones laborales siguieron siendo las mismas, y poco a poco
eventualmente se despedía, o se ponía en la cuerda floja a los que
mas alegaban, tachandolos la empresa como "los inconformes", "los
rebeldes", o como suelen decir los militares "los subordinados".
Los pilotos en esos tiempos muchas veces advirtieron a la empresa,
sobre un posible accidente, y la empresa siempre ignoró dichos
comentarios. Derepente......
BOOOOM!!! Aviateca 901 en el Chichontepec! Cientos de muertos en El
Salvador. Tragedia Mortal! Sangre! Viudas! Viudos! Huerfanos! Señores
que perdieron sus tres hijas, etc, etc.
Razones del accidente de aviateca según los medios, y de todo el
mundo!, fueron las siguientes: EL MAL TIEMPO, ERROR DEL PILOTO, ERROR
DEL CONTROLADOR AEREO. Que hizo la empresa inmediatamente?
Yo les digo: juntó a todos sus pilotos, les demostraron sus
condolencias y prometieron mejorar las condiciones laborales, y
creanme, lo hicieron.
Pasó el tiempo, y las cosas quedaron en el olvido y todo regreso la
normalidad, a tal punto que la empresa decidió regresar a las
condiciones laborales que tenian antes, y no solo las mismas, sino
que peores aún.
No podían regresar a todos a las condiciones laborales anteriores,
asi que empezaron a contratar pilotos nuevos, osea (co-pilotos). Yo
entré en este plan, y para que me lo entiendan les voy a describir
con un poco de detalle un contrato normal, y el contrato bajo el que
yo estaba. Los pilotos, en aerolineas serias y respetables estan
contratados por un sueldo mensual. Hay muchas reglas de seguridad
aerea que protegen al piloto para que no sea explotado demasiado por
las aerolineas para prevenir accidentes por fatiga humana (que
suceden con mayor frecuencia de lo que la gente cree). Estas reglas
en pocas palabras son las siguientes:
1) No se puede volar mas de 8 horas al dia. Cualquiera diría, eso es
lo que yo trabajo al dia, de que se queja este gente. Pues yo se los
digo asi: Estar en el aeropuerto a las 5a.m. para salir a las 6a.m. a
un destino para llegar a las 7.a.m. Una Hora de vuelo. Regresar a las
8a.m. y llegar a las 9a.m. para volver a salir a otro destino a las
10:30a.m. y llegar a la 01:00p.m. esperar unas dos horas para salir a
otro destino a las 3:pm y llegar a ese destino a las 5:30 pm. Lo que
quiero decir es de que un piloto para volar de 6 a 8 horas,
puede estar dentro de aviones y aeropuetos hasta 13 horas al dia. O
sea, llegue a su oficina todos los dias a las 8a.m., solo trabaje 8
horas, pero no salga de hasta las 11p.m. regrese a su casa y hagalo
por 6 dias consecutivos, y me contará como es su rendimiento meses
despues.
2) No mas de 30 horas de vuelo a la semana
3) No mas de 100 horas de vuelo al mes
4) No mas de 1000 horas al año.
5) No mas de 6 dias conescutivos
Para darles una mejor idea, de lo que esto es, para que un piloto
vuele de 80 a 90 horas al mes, esto es el equivalente a en el mes a
descansar solamente unos 10 dias o menos, dentro de los cuales solo
se le da un fin de semana al piloto.
Nuevamente quiero que el lector reflexione y se imagine, trabajar 20
dias al mes, de 8am. a 11pm y solo compartir con su familia un fin de
semana al mes! Puede imaginarse los problemas, físicos y
emocionales, matrimoniales, de salud etc, que se le empezarían a
manifestar en muy poco tiempo?
Pues cuando es temporada alta, osea, mucha demanda de vuelos y muchos
pasajeros, las aerolineas son felices, represnta mucho dinero, pero
cuando la temporada baja viene, los pilotos vuelan menos, y esto no
le gusta a los financieros, ya que tienen que explicarle al dueño la
razón por la que ya no va a ganar tanto ese período.
Pero nunca falta un genio, un listo que sabe todo y no le importa
nada mas que su pellejo y quedar bien con el jefe y determina que hay
que contratar nuevos con contratos distintos. A mi me llamaron un dia
para ver si me interesaba el trabajo, y pues claro lo tomé, pues yo
sabia que mis amigos estaban ahora contentos y ganaban bien, se les
daban mejores condiciones etc, etc, (despues del 901). Tal fue mi
sorpresa de que cuando llegue a la empresa me dijeron de
que tenian un nuevo plan, un plan maravilloso, exitoso, lo último en
contratos, que ni se fuera a enterar la NASA de lo intelegintes que
eran. Era un contrato en el que me estaban pagando aún mas que mis
compañeros antiguos (según ellos). Era un contrato en el que se me
estaba contratado por 35 horas al mes.
Suena bien!!! diria cualquiera, solo voy a trabajar 35 horas al mes!,
casi la tercera parte de lo que vuelan los otros pilotos. Pero no, no
era bien, obviamente si uno solo volaba las 35 horas al mes, pues el
sueldo equivalia a casi la tercera parte del sueldo normal.
Inmediatamente entré en discusión y les dije que no gracias, ya que
con volar solo 35 horas al mes, no me era rentable. Ellos me
explicaron (o mejor dicho, me engañaron) diciendome de que
eso solo lo hacían para evitar que los pilotos se reportaran
enfermos, y motivar a los pilotos a volar mas, que era un programa
experimental, y que a los pocos meses me pasarían al contrato fijo.
Entonces acepté.
Me mandaron con otros compañeros a El Salvador a tomar el curso
teórico del avión A320 para el que se me habia contratado. Luego fui
a Miami para completar el curso práctico. Fue un curso de
aproximadamente 2 meses, y que creen que paso? Pues lo obvio,, fueron
dos meses en que la aerolinea se ahorró mucho dinero a costillas de
todos los pilotos nuevos que entraban, ya que solo nos pagaban el
equivalente a 35 horas de vuelo. Bueno, TACA nos explicó de que
a partir de los nuevos contratos, solo se les pagarían las 35 horas
hasta que no empezaramos a volar. Bueno asi que llego el primer mes y
me tocaron como 90 horas de vuelo, y yo lleno de alegria agarré mi
calculadora haciendo una simple multiplicación de cuanto ganaba por
hora (por las 35) por las 55 horas EXTRAS y me salio un numero muy
bueno. Llego el dia de pago, y vaya sorpresa! me pagaron únicamente
las 35 horas. Bueno, no los quiero aburrir, pero la empresa nos dijo
de que nos estaban pagando menos porque estabamos en una
fase de entrenamiento, y para no hacerles larga la historia, esta
fase duro varios meses mas, pagandonos solo 35 horas al mes aunque
volaramos mas de 90 horas. Ademas de eso, de todo el dinero que nos
quitaron, se dieron todavía el lujo de hacernos firmar un contrato
por 3 años con el valor de usd 30,000, alegando de que eso era el
costo de nuestro entrenamiento. Que locura! no solo se habian
ahorrado ya mucho dinero pagandonos la tercera parte de lo que
debiamos ganar por 6 meses, sino que todavia firmamos un contrato por
un curso que cuesta la tercera parte de lo que nos estaban cobrando.
Las condiciones del contrato eran muy fáciles, si dejabamos de volar
o nos despedian, se tomaba en cuenta como incumplimiento de contrato
y habria que pagar los 30 mil usds.
Luego, cuando ya nos tenían que empezar a pagar por las horas reales
que volabamos, la empresa hizo lo siguiente. Empezó a presionar a los
de "COSTO FIJO" para que volaran lo mas posible. Los de Costo Fijo
eran, o son mejor dicho, todos los pilotos antiguos, los de mayor
experiencia. A ellos los hacen volar 90 a 100 horas al mes, para que
sea rentable segun los financieros, sus sueldos, y a los de "Costo
VARIABLE", osea los contratados por 35 horas, que no volaran mas de
eso. Al poco tiempo, casi todos los Capitanes eran COSTO FIJO, y los
COPILOTOS COSTO VARIABLE. Si alguna vez a volado en TACA en los
últimos 2 o 3 años, usted muy probablemente a ido con un par de
pilotos, uno Capitan, con la mayor responsabilidad del vuelo,
cansado, mal humorado, y con muchas cosas en mente que no tienen nada
que ver con el vuelo que estaba haciendo, y con un copiloto con poca
experiencia, mal pagado, mal humorado, sirviendole de poco apoyo al
Capitan, etc. etc. No estoy diciendo, quero repetir de que los
pilotos actuales de TACA no sean buenos, todo lo contrario, son
EXCELENTES! Si algo bueno tiene TACA son dos cosas, los aviones, que
son muy modernos con muy buen mantenimiento, y sus pilotos. Cualquier
piloto de TACA es un piloto que esta sometido a muchas pruebas
constantemente, rigurosos e interminables entrenamientos son parte
del pan de cada dia de mis queridos compañeros. Pero por muy buenos
que sean, no les podemos exigir milagros! Son humanos como todos
nosotros, y mientras mas los aprieten, mas facilemnte van a
reventar.
La condiciones empeoraron, cada dia mas co-pilotos nuevos con
contrato variable hasta el punto de que eran mas los de costo
variable que los de costo fijo.
Llegó a tal grado que la empresa empezó a tratar de recortarle los
beneficios a los de costo fijo también. La situación empezó a
empeorar en vez de mejorar. Pero paralelamente, algo estaba
sucediendo en el mundo. En lugares como la India, Singapur, en los
Emiratos Arabes Unidos, China, entre otros, empezó un boom en la
aviación por distintos motivos, y tienen un déficit de pilotos. Las
condiciones de trabajo son mejores a cualquier condición de
trabajo en estos paises, pues hay competencia, hay varias aerolineas.
Si no me gusta esta, pues no importa, me voy a otra. El que esta en
una aerolinea en estas partes del mundo, es porque quiere, a
diferencia de acá, que si uno quiere trabajar en aerolinea, pues TACA
es la única opción, y creanme, ellos lo saben y se aprovechan de
esto. Mucho de los que trabajan, trazajaron y trabajarán
algún dia en TACA escucharán en mas de alguna ocasión lo siguiente:
"si no les gusta, las puertas estan abiertas para que se vayan, no
los necesitamos, podemos contratar a otros". Asi, que mucho pilotos
empezaron a emigrar a otros paises; paises que quisieron aprovechar
la experiencia que en estos lugares no han querido aprovechar. Suena
familiar? claro, es muy comun.
Que tiene TACA ahora? Muy pocos pilotos. Pilotos que tienen que volar
muchisimo para cumplir con todos los vuelos de TACA. Pilotos que
estan cansados de tanto volar, y que por alguna razón, ya que la
decisión no es facil, no se han querido ir a trabajar a otros lugares
del mundo. Pero como dije anteriormente, tiene pilotos excelentes.
Pilotos tan buenos que tienen que lidiar todos los dias con el
malestar de trabajar en una empresa tan, como lo explico, en mal
estado laboral. Admiro mucho a mis compañeros y cientos de amigos que
aún trabajan para TACA. Quiero decirles a todos que lo siento mucho
por la pérdida de nuestro amigo Cesar "El Domonio" como le decían
algunos. Quero decirles, y estoy seguro de que no hay necesidad
decirles, de que le guarden luto. Que lo recuerden y no lo critiquen
los que tienen esa costumbre. Si cualquier investigación llega a la
conclusión de que fue su error, pues mas adelante yo les digo lo que
pienso.
TACA esta pasando por un momento dificil, queire crecer como empresa,
pero no mejora sus condiciones laborales, las empeora. Queiere gente
nueva, cada vez con menos experiencia, porque cada vez son menos los
pilotos que hay que quieran entrar a dicha empresa. Y los que quieren
entrar, pues seguramente lo quieren hacer porque ven en el futuro la
posibilidad de irse a otro pais para trabajar en una empresa FORMAL
con su gente. Esto llegó a tal extremo que TACA manda a sus
candidatos a pilotos a una prueba de polígrafo, para determinar
si éstos tienen las intenciones de quedarse o de irse en el futuro.
Que les pasa por la mente?, si a la fuerza ni la comida es buena!!
Sacan anuncios en la prensa solicitando pilotos! y en la televisión
dicen que es por su plan de de crecimiento. MENTIRA. Cierto que
quieren crecer, pero la verdad es de que ya son muchos los pilotos
que ya se fueron, que me corrigan mis compañeros, pero
solo en QATAR creo que ya hay mas de 60 amigos salvadoreños,
mas los guatemaltecos, hondureños, nicas y ticos.
Me imagino a mi compañero Cesar, cansado despues de varios meses de
estar volando muchas horas al mes. Quien sabe si todo ese cansancio,
angustia, le afecto ese dia en Toncontín, algo asi como cuando uno
entra a un lugar, y a uno ya se le olvido, porque iba a ese lugar en
primer lugar? Nunca les pasa?
Alguna vez han chocado en carro? Piensenlo, especialmente cuando fue
error de uno. Es horrible, pasa en cuestion de segundos, y boom, el
cuentazo. Estaba lloviendo, la carretera estaba mojada, habia aceite
derramado, etc, etc, miles de conclusiones de por qué uno chocó. Hay
veces en que no chocamos, alguien nos grita "CUIDADO!!!!!" y
milagrosamente maniobramos para evitar la colisión y nada sucede.
Esto, se llama INCIDENTE, un casi accidente que no
sucedio. Es tan peligroso con un accidente, pero rápido se nos
olvida, pues no paso nada a la larga. Pues mis compañeros no me
dejarán mentir, TACA ya tiene varios incidentes en su historial, poco
combustible en su destino, motores apagandose en el taxeo a causa de
lo anterior, aviones que casi se salen de la pista en distintos
aeropuertos, no solo en Tegucigalpla, y muchos casos mas que
no voy a mencionar. Que pasa? pues no paso nada, se queda a nivel de
empresa logicamente y los medios y nadie se enteran, nisiquiera
nuestros familiares, porque, para que preocuparlos?
Regreso a ese dia en que me estoy imaginando a nuestro compañero
Cesar.
Excelente piloto, muy buen Capitán y muy buen amigo de muchisimos
compañeros. Esta a punto de tener un accidente, y su compañero ese
dia le dio el grito de "CUIDADO" que todos hemos necesitado alguna
vez? Tenia su compañero de ese dia suficiente experiencia y sobre
todo, lo mas importante en una cabina, la confianza y la seguridad
para decirle al Capitán, "no aterrizemos, vamonos al aire.!!!" Es muy
dificil, nadie lo entiende hasta no estar sentado en esa silla.
Bueno, la cuarta conclusión del artículo de la prensa, es ERROR DEL
PILOTO.Tema de mucho debate. Todos tenemos distintas formas de verlo,
y creo que la mia, tiene un ánglulo distinto. Yo creo que se debe
agregar en las investigaciones un nueva palabra, que es CULPA. Si se
utiliza esta palabra en una investigación, yo afirmo de que fue ERROR
DEL PILOTO, porque es un error que cualquier piloto que aterrize un
avión de estos en cualquier lugar, no solo en TONCONTIN, esta sujeto
a cometer, pero la CULPA es de la aerolinea, alias TACA.
TACA repito, lleva meses escuchando los pronósticos de muchos
pilotos, un ACCIDENTE AEREO!!!!!. Ahora que no pongan cara de
sorprendidos, cara de que sucedio algo inesperado porque no es
cierto.
Queiro dedicarle este documento a todos mis amigos pilotos, lo que
conocí, conozco y algún dia tendré el gusto de conocer. A todos mis
amigos que al igual que yo, no aguantaron semejante mal trato y ahora
están en paises lejanos a nuestra bella Centro America, quienes han
tenido que sacrificar a sus familiares dejandolos por una vida mejor.
A mis amigos que siguen en TACA, ya sea por que les guste o no les
queda de otra, o estan esperando para irse.
A todos ustedes, para que esto nos quede nuevamente como experiencia
y no descansemos hasta que las entidades que estan involucradas en
este accidente y en su investigación, ENTIENDAN y le pongan mas
atención al FACTOR HUMANO.
Para que cada vez que salga una nueva aerolinea como ya sucedió
anteriormente, no se le permita a TACA que empieze a botar precios
para eleminarla, y luego de alcanzado dicho objetivo, volverlos a
subir.. Que se proporcionen los recursos necesarios para dar a nacer
a nuevas aerolineas y que exista no solo competencia de precios entre
ambas, sino que competencia laboral! Que exista mas trabajo, pero
mejor, para que algún dia pueda regresar a nuestros paises,
la experiencia que hemos dejado ir, la experiencia que hemos perdido.
Muchos abrazos para todos los que estan de luto por nuestro compañero
Cesar, quien cambió su vida con el Señor, espero yo, a cambio de un
cambio, que no sea en vano.
Bendiciones y condolencias
Reyner Veliz
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