CULPA DEL PILOTO O DE TACA

[Luis Fernando Lezama <lflezama@hotmail.com>]

Hace varios años que deje de volar aviones para la Fuerza Aerea 
Hondureña y en mi familia hay 2 pilotos comerciales mas, uno vuela 
para Taca y el otrovuela en La India en busca de mejores condiciones 
de trabajo,para ningun piloto es un secreto el darse cuenta de las 
condiciones de inseguridad en que se desenvuelven los compañeros que 
aunse dedican a este tan noble y a la vez tan incomprendido oficio, 
siempre que sucede un accidente lo mas comun y normal es achacarle la 
culpa del mismo al piloto, y mas en este caso que el Capitan Cesare 
D´Antonio, quien perdio la vida en este tan tragico accidente, no 
tiene la oportunidad de defender su decision al momento del 
aterrizaje, muchas personas me preguntan acerca de la situacion y que 
fue lo que paso, realmente es muy dificil contestar a la misma ya que 
a la hora de aterrizar un avion un piloto tiene en sus manos millones 
de posibilidades de decision y factores como el cansancio, estres, 
confianza y mal entrenamiento conspiran para poner la situacion aun 
mas delicada, por eso es que me extraña que hayan salido a la luz un 
monton de pseudo expertos achacandole la culpa al piloto sin antes 
haber eliminado todas las causales posibles del accidente, por eso 
razon estoy reenviando una comunicacion que un piloto Guatemalteco 
hizo circular con motivo del deceso del capitan DÁntonio y a traves 
de ella se puedan dar una idea de los sinsabores que la carrera de la 
aviacion acarrea consigo en empresas como Taca y las otras que operan 
en suelo Hondureño quienes siempre sacrificanseguridad por 
ganancias. Espero que despues deeste accidente estas empresas 
recapaciten y se den cuenta de los graves problemas que se estan 
desarrollando dentro de sus respectivas empresas por culpa de las 
malas decisiones administrativas.

LuisFernandoLezama


Mi nombre es Sergio Morales, y desde el 1 de Febrero del 2001, hasta 
el 31 de Octubre del 2007, laboré como Primer Oficial (Co-Piloto) de 
la flota de aviones tipo Airbus para la aerolínea Transportes Aéreos 
del Continente Americano, TACA.Definitivamente, soy el primero en 
reconocer que el entrenamiento recibido para cumplir mis funciones 
como tripulante de la cabina de mando de estos sofisticados aviones, 
fué extraordinario y muy estricto. Aparte de los cursos relacionados 
meramente con los tipos de naves a volar en dicha empresa, también 
recibí muchos otros relacionados con la seguridad de vuelo. Uno de 
ellos, el que vale más la pena mencionar ahora, se llama ALAR y 
significa Aproach and Landing Accident Reduction o en español, 
Reducción de Accidentes en Aproximación y Aterrizajes. 
Desafortunadamente, al recibir este curso, inmediatamente cualquier 
persona con buen uso de la razón, nota que para los pilotos de TACA, 
la misma empresa crea una ambiente en el cual se suman tantos 
factores a buscar que suceda un accidente de este tipo, que realmente 
asusta. Y es que lo que pasa, es que si tiene usted la oportunidad de 
conocer a uno de estos excelentes pilotos, es hasta entretenido 
escuchar sus anécdotas, pues le cuentan como un día se levantan por 
la madrugada, para llevar a cabo las mismas tareas que todo ser 
humano desempeña al inicio de cada día. Por ejemplo, levantar a sus 
hijos, desayunar con ellos, llevarlos al Colegio para luego regresar 
a casa y preparar su vuelo que iniciara a las 4 de la tarde. Luego 
es la hora del almuerzo, va a recoger a sus hijos al colegio, 
almuerza con ellos, les ayuda con las tareas y luego se pone su 
elegante uniforme blanco y negro con barras doradas para emprender un 
vuelo rutinario y muy normal de la linea de vuelos de TACA. Sale 
entonces de Guatemala hacia El Salvador, en donde luego de una hora, 
en la cual debe correr por los pasillos del aeropuerto para llegar a 
la oficina de despachos de vuelo, recibe unos papeles con las 
condiciones de clima para su trayecto, pasa super rápido al baño y 
por último llega a un avión, el cual usualmente ya esta abordado con 
125, 150 o 200 pasajeros, y emprenden el viaje todos juntos con 
destino a San Francisco. La hora de salida para este vuelo, las 7 de 
la noche, y dura aproximadamente 5 horas por lo que el piloto aquel 
que se desperto a las 6 de la mañana, esta llegando a su destino a la 
medianoche, pero debe hacer sus trámites migratorios, y luego salir a 
esperar un bus de cortesía de parte del hotel al cual habrá de llegar 
a descanzar, no más temprano de la 1:30 de la mañana. Toda esa 
tripulación, deberá al siguiente día salir del hotel a las 11 de la 
noche, para estar en el aeropuerto y salir de regreso a El Salvador, 
la hora de despegue, las 2 de la mañana, y sus cinco horas de 
trayecto, lo ponen en su destino a las 7 de la mañana, muy 
frecuentemente, este piloto deberá continuar con otro vuelo corto 
para regresar a Guatemala, por lo que el Sr. Piloto llega al parque 
de TACA y toma su vehículo aproximadamente a las 9:30 de la mañana, 
maneja a su casa y con un poco de suerte, no hay novedades y se 
acuesta a descansar finalmente. El día siguiente deberá hacer lo 
mismo o algo muy similar en horarios y rutinas.

El objeto de esta descripción, es para familiarizar a todas aquellas 
personas que desconocen como es una rutina de vuelos para un piloto 
de TACA. Eso si, falta sumar aún la grave situación que los pilotos 
de TACA atraviezan desde ya hace años. No es secreto que mas de el 
50 por ciento de los pilotos de TACA han dejado su trabajo en esa 
empresa por mejoras económicas y de trato al personal. Pues el 
problema no solo queda en que son de los pilotos peor pagados en el 
medio, si no también se les trata con el desprecio y la prepotencia 
con la que se trata en la milicia al personal según su antiguedad. 
Hubo un tiempo en el queni comida nos querían dar. Las y los 
sobrecargos, desde el 2001 comparten habitación sin importar sus 
preferencias sexuales o hábitos de vida, como fumar, dormir con el 
televisor prendido etc, etc. Y eso es que esta pobre gente gana mucho 
pero mucho peoraún que los pilotos, incluso en el tiempo en el que 
se vendia comida a los pasajeros, llegaron apreferir vender su 
comida a cambio de5 dólares mas para el sustentode su familia, y 
cuando la empresa lo noto, lo que hizo fue despedirlos. Luego 
quisieron hacer compartir habitación también a los pilotos, pero 
gracias a gente muy decididaen su mayoría salvadoreños aunque 
obviamente paisanos mios en Guatemala tambien se opusieron, pero al 
final se logró que la empresa dejara por un lado esta terrible idea, 
pues asi se descansa menos aún.

Con tanta inconformidad como se vive en las cabinas de los aviones de 
TACA, y lo digo con toda razón pues yo estuve alli y escuché cientos 
de pilotos tanto Capitanes como Co-pilotos hacer los mismos 
comentarios, Desde hace más de 4 años en las reuniones de pilotos 
hubieron comentarios de los señores Pilotos para los señores 
Administradores, advirtiéndoles el peligro de meter dos pilotos 
fatigados, inconformes y estresados en una cabina, al mando de una 
tripulación de sobrecargos generalmente en el mismo sentir y 
cansancio de los pilotos, pues esto podría resultar en un accidente. 
Se les dijo no una sino varias veces, y su solución fué: Si quieren 
ganar más, tendrán que volar más. Cuando yo dejé la empresa, volaba 
alrededor de 80 horas mensuales. Hoy en día si el piloto es de los 
más antiguos, quienes en su mayoría ya están por encima de los 55 
años, tiene el derecho de volar 95 horas hasta un máximo de 100, de 
esta forma se asegura ganar mas plata. La pregunta es ¿ Qué tan sano 
es para un hombre a esa edad?, pasar noches en vela, sin muy buena 
alimentación, acompañados cada vez de un Co-Piloto mas joven e 
inexperto, pues con el perdon de mis compañeros pilotos que recién 
entran a la empresa, el 90% de ellos son pilotos que hasta miedo 
tienen de hablar con el Capitán.

Podría escribir miles de lineas más dando una opinión muy acertada 
del porque la culpa de este trágico accidente, que cobró la vida de 
el Capitán Césare D´Antonio, y las demás personas para quienes este 
fué su último viaje, caé indudablemente sobre la muy mala 
administración que dirige a esa empresa, la presión que ejerce sobre 
sus pilotos con políticas de ahorro de combustible, salidas y 
llegadas a tiempo a sus destinos, ofrecimientos del tipo, le llevamos 
todas sus maletas a los pasajeros, a cambio sacrificar el peso de 
esas maletas en el combustible del avión. Mi intención realmente es 
dejar saber a las personas que desconocen toda esta información, que 
es lo que realmente sucede, cuando a diferencia de muchas otras 
profesiones, un piloto comete un error, y eso le cuesta la vida a él 
y usualmente a mucha más gente. Pero claro que cometer errores es de 
humanos, lo alarmante es conocer todo esto y ver que él problema 
causante de la distracción de muchos pilotos, es la administración de 
la empresa para la cual trabajan.

Tuve el gusto y el honor de volar con el Capitán D´Antonio, y digo 
muy claramente, que fué en vida un excelente piloto aviador, 
profesional y responsable. Que Dios le tenga en gloria ahora que 
pasa a formar parte de la escuadrilla celestial.

SergioMorales.
A-1 116 624.


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